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動(dòng)態(tài)汽車衡采用靜態(tài)稱量試驗(yàn)*砝碼的研制：

    伴隨著公路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，近年來我國道路運(yùn)輸貨車超載現(xiàn)象較為普遍，車輛在超載的情況下行駛，是造成公路加速損壞、引發(fā)交通事故的*個(gè)重要原因。公路計(jì)重收費(fèi)是我國目前正在推廣的*項(xiàng)公路收費(fèi)政策，也是我國治理超限超載的*項(xiàng)有效措施。特別是超載嚴(yán)重的貨運(yùn)車輛，它以貨車的實(shí)際載荷總質(zhì)量為依據(jù)實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，不*更好地體現(xiàn)了社會(huì)公平，也使交通管理部門根據(jù)超重程度進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰，成為治理超限超載的*種有效手段，而動(dòng)態(tài)軸重汽車衡便是實(shí)現(xiàn)計(jì)量收費(fèi)的核心技術(shù)設(shè)備，按照JJG907-2006《動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器》*計(jì)量檢定規(guī)程以及道路交通管理相關(guān)部門的政策法規(guī)，在用動(dòng)態(tài)軸重汽車衡應(yīng)定期進(jìn)行周期檢定。

1. 試驗(yàn)方法

動(dòng)態(tài)軸重汽車衡是*種對行駛中的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行動(dòng)態(tài)稱重的計(jì)量儀器。它通過對車輛的各軸或軸組分別進(jìn)行稱量，且能自動(dòng)累加軸（或軸組）的稱量結(jié)果，從而確定該車輛的總質(zhì)量。

1. 1. 靜態(tài)試驗(yàn)方法根據(jù)JJG907-2006《動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器》*計(jì)量檢定規(guī)程的要求，當(dāng)動(dòng)態(tài)軸重汽車衡可通過靜態(tài)稱量方式作為集成控制衡器來確定雙軸剛性參考車輛單軸載荷約定真值時(shí)，應(yīng)*先對其進(jìn)行靜態(tài)加載試驗(yàn)。當(dāng)靜態(tài)試驗(yàn)符合要求后，再依次對雙軸剛性參考車輛的每個(gè)單軸進(jìn)行稱量，記錄每個(gè)單軸載荷。當(dāng)兩個(gè)單軸都稱量后，即可計(jì)算兩個(gè)單軸載荷之和——即車輛總質(zhì)量。根據(jù)該方法對車輛適當(dāng)?shù)丶虞d及卸載，使軸載荷能覆蓋衡器的稱量范圍，以確定靜態(tài)參考單軸載荷，并計(jì)算得到不同載荷狀態(tài)下參考車輛整車總重的約定真值。
   2. 動(dòng)態(tài)試驗(yàn)方法將已知總質(zhì)量的參考車輛按規(guī)定方向、規(guī)定勻速車速下對動(dòng)態(tài)汽車衡進(jìn)行數(shù)次動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，獲得參考車輛單軸載荷的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。通過計(jì)算得到的動(dòng)態(tài)時(shí)車輛總質(zhì)量與靜態(tài)時(shí)確定的整車約定真值進(jìn)行比較計(jì)算，便可確定動(dòng)態(tài)試驗(yàn)是否符合檢定規(guī)程的允差要求。動(dòng)態(tài)軸重汽車衡進(jìn)行靜態(tài)稱量測試不**是為了檢查計(jì)重秤臺(tái)的固有稱量特性，同時(shí)還可以發(fā)現(xiàn)計(jì)重設(shè)備安裝維護(hù)是否良好，是否存在基坑污染、秤臺(tái)與路基秤框擦靠現(xiàn)象，更是為了確保獲得參考車輛約定真值有效性的前提條件。*以，動(dòng)態(tài)軸重汽車衡靜態(tài)的*度不*是對稱重設(shè)備本身*度的檢定，更是對稱重設(shè)備安裝后的*種質(zhì)量驗(yàn)收手段。
2. 基本原理和設(shè)計(jì)

根據(jù)目前*收費(fèi)口*安裝的公路計(jì)重收費(fèi)裝置——動(dòng)態(tài)軸重汽車衡（圖1），其實(shí)際承載面積較小，寬度只能適應(yīng)車輛每個(gè)單軸依次通過。目前廣泛應(yīng)用的動(dòng)態(tài)軸重汽車衡的承載臺(tái)尺寸*般為長（3.2m）×寬（0.8m），超寬車道為長（4.0m）×寬（0.8m），承載臺(tái)面積約為2.56m2和3.2m2。而在靜態(tài)加載稱量試驗(yàn)時(shí)，通常采用傳統(tǒng)1t的鎖形砝碼，其尺寸約為：長（0.8m）×寬（0.6m）×*（0.52m），底面積為0.48m2（圖2）。在砝碼進(jìn)行加、卸載過程中，往往會(huì)受限于砝碼自身*度和底面積的因素，較難控制加載的*度和實(shí)現(xiàn)*大量程的加載，且當(dāng)砝碼疊加過程中若重心不穩(wěn)，*易造成傾斜和側(cè)翻等問題，存在較大的安全隱患。為了提*砝碼加載的安全系數(shù)和工作效率，并適應(yīng)絕大多數(shù)產(chǎn)品試驗(yàn)的使用率，以承載面積*小的動(dòng)態(tài)汽車衡產(chǎn)品作為參考，通過類似堆疊積木的思路和方法，設(shè)計(jì)*塊*砝碼平臺(tái)承載支架和兩種不同外觀的扁形砝碼來實(shí)現(xiàn)疊加，既可有效降低總的疊加*度來減小安全隱患，又可實(shí)現(xiàn)滿量程靜態(tài)加載要求。

依據(jù)JJG907-2006中6.3.1條的要求，*砝碼平臺(tái)承載支架的設(shè)計(jì)總質(zhì)量應(yīng)滿足動(dòng)態(tài)軸重汽車衡在初始置零調(diào)整范圍不大于*大秤量（Max）20%的要求，使動(dòng)態(tài)汽車衡在初始置零狀態(tài)下，仍能滿足開機(jī)示值顯示為零點(diǎn)，而不影響之后加、卸載的砝碼示值*度。*砝碼平臺(tái)承載支架自重約1.5t，尺寸約為：長（2.6m）×寬（0.60m）×*（0.13m），占地面積均為1.56m2.根據(jù)承載支架尺寸，兩種不同外觀的扁形砝碼分別為M形和拱形，其標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量均為1t。M形尺寸約為：長（1.0m）×寬（0.70m）×*（0.25m）；拱形尺寸約為：長（1.0m）×寬（0.70m）×*（0.27m）；占地面積均為0.70m2.通過組合疊加的方式，將3個(gè)M形砝碼分別扣在*砝碼承載支架上進(jìn)行組合疊加，不*可在承載支架的同*水平面上加載3個(gè)1t扁形砝碼，也使扁形砝碼有效利用支架橫向的上、下空間而向外伸展，降低了砝碼疊加的*度。通過合理的疊加，可實(shí)現(xiàn)*需量程范圍的加載。

通過*終組合疊加的方式，再根據(jù)實(shí)際稱量要求加載至*需砝碼量。由于拱形砝碼扣在砝碼支架上，其伸展部分與地面脫離并不接觸，且脫離地面*度也*約2.5cm，當(dāng)加載不穩(wěn)可能出現(xiàn)傾斜時(shí)，兩邊伸展部分也可起到*定緩沖支撐的作用。

3. 結(jié)語

綜上*述，*砝碼和砝碼承載支架在加載結(jié)構(gòu)上更加合理，加載總*度將約為傳統(tǒng)鎖形大砝碼疊加*度的*半，能更充分地應(yīng)對承載底面積較小的動(dòng)態(tài)軸重汽車衡，無論在*度上還是使用安全性上也都有更佳的表現(xiàn)，也為進(jìn)*步利用在其他衡器的測試上打下良好的基礎(chǔ)。